随着许多公路路面早期损坏情况的加剧，路面材料日益成为人们所关心的问题。路面的造价通常要占}\路工程总造价的15%-25%，作为公路直接与行车发生关系的界面，其对整个工程质量具有重要的意义。    

要搞好路面质量应从以下几个方面入手:    

首先应严格加强工程管理。路面质量问题是一个复杂的系统工程。问题反映在表面、却贯穿在整个施工过程，比如地基、路基等方面。我国已经建成的高速公路中，由于路基变形和沉降以及地墓处理不当而引发的路面损坏占很大一’匕重·所以严格遵守施工规范，严格控制级配，严格把住材料关，提高施工，一同时在工程管理中，应避免单纯为一了追求正、绩而盲目地抢工期的做法;避一免施工队伍钻低价中标的空子，通过偷，工减料来牟取利润的做法;避免咨询单…位靠栖牲安全系数来搞优、‘十的做一法，;为这都将给工程质量埋下眨‘患。一其次是搞好技术推广与技术应用。{通过这些年来的努力，我国在公路路面修筑方面基本形成了以结构、材料、设计、施工和检测为核心的成套技术，基层和面层的工艺水平都有显著提高，这是我国路面建设总体水平不断提高的坚实基础。但随着我国公路建设重心逐渐向中西部转移，随着交通量的普遍迅速增长和车辆大型化的趋势，在原有问题没有彻底解决的同时，又出现并积累了许多新的难题。比如高等级公路路面修筑关健技术、特殊地区公路修筑技术、公路施工机械成套技术研究开发等等，都需要我们认真对待，先在技术上达到成熟，再到实践中推广应用。    

路面新技术与新材料在近年来取得了长足的进步。比如SMA、 SHM、土工织物等的广泛采用。都对提高路面质量产生了积极而深远的影响。同时，为了逐步解决路面早期损坏的问题，我们还应组织对已经通车的高等级公路的路面的使用状况进行研究，找出产生问题的原因和机理，然后采取相应的措施。    

第三应提高设计质量。设计是工程的灵魂，也是提高路面质量的基拙环节。    

在这方面，应充分考虑到总体设计的合理性，材料和结构的耐久性，与周围环境的融合以及可持续发展等方面的因素。    

路面的早期损坏最主要的原因是水和重载，所以设计环节应因地因时布.]宜。      

处理排水的问题应从三个方面入手:一是拦截地下水侵入路基、二是迅速排除路表水和进入路面结构的水分，三是增强路面结构本身的抗水性能。处理重载的问题就是要结合特珠地区和特殊路段的需要，采取相应的技术标准和规范。第四是强化质量意识，健全质监体系。目前公路建设实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量管理体系。严格公路建设市场的准入制度，加强对承包商和材抖供应商的资质审查，规范监理公司的监理行为，是有效提高工程质量，特别是消灭质量隐艺的重要措施。    

强化质量意识，不仅仅应该理解为在认识和观念上解决问题，更重要的是要采取科学的手段。正确的试验数据时指导路面施工具有十分重要的意义，也是解决好材料的规格、指数、成分等因素的手段。所以时各个建设工程的试验室的认证工作是保证各级试验室检测数据准确、统一的关健。    

交通部确立了“到2005年，使公路交通技术水平和技术构成有一个较大幅度的提高和新的突破，整体技术接近发达国家二十世纪末的水平;到2015年，公路交通科技整体技术达到二十一世纪初的国际水平”的介路交通科技发展的总体日标，并确立了加强重大决策的研究、加强宏观调控、充分发挥市场经济衬配置资源的作用等基本思路与措施。我们完全有理由相信，在全面、深入的公路科技创新活动中，我国路面修筑水平一定会向前迈进一大步，路面早期损坏现象也必将得到根治。    

值此“2002年全国公路路面材料与新技术研讨会”召开之际，本刊专题部约请了沈金安、孙立军、傅智等知名学者以及河北省交通厅张全副厅长等交通部门领导分别就沥青路面结构、沥青革面设计新方法、耐久性路面设计、路面新技术新材料的应用等方面技术问题撰文，使广大读者对这一问题能有一个更加清楚的认识。    

当然，受篇幅所限，这次专题内容仅以路面前沿学术理论和公路建设部门在建设过程中可能遇到的问题为主。如果这期专题能对解决我国路面早期损害问题有些帮助，那将是我们最高兴的事情。