1月30日晚间，江淮汽车发布2017年年度业绩预减公告。

该公告显示，归属于上市公司股东的净利润预计较上年同期减少6.77亿元，同比下降约58%；扣除非经常性损益后，归属于上市公司股东的净利润预计较上年同期减少8.55亿元，同比下降101%。

对于利润暴跌，江淮汽车解释称，主要原因是其2017年乘用车销量大幅下降、新能源汽车补贴退坡及原材料价格大幅上涨。

1月初，江淮汽车发布的2017年产、销快报显示，由于乘用车销量大幅下滑，去年总销量仅约51万辆，下跌幅度超两成。

2017年，江淮乘用车合计销售222174辆，同比下滑39.5%，其中，SUV车型仅销售出121334辆，同比猛降56%。

为什么江淮SUV车型如此“不受待见”？

汽车行业分析师曾玮向《国际金融报》记者表示，去年整个SUV市场增速放缓，对于车企而言，意味着竞争更加激烈，而江淮SUV车型自身竞争力并没有提升。

乘联会发布的数据显示，2016年SUV市场增幅高达43.6%，而在2017年，增幅大幅放缓至15.3%。

虽然在2017年年中，江淮推出了新款SUV瑞风S7，以完善全系SUV车型，然而该车型自发售至今，销量几乎连月下降。瑞风S2、瑞风S3的销量在2017年也均同比下降超50%。

除了销量暴跌外，另一个导致江淮业绩预减的原因是新能源汽车补贴的退坡。

公告显示，江淮在2017年合计销售出2.82万辆新能源乘用车，同比增长54%，而江淮确认的新能源乘用车补贴收入为15.56亿元，同比下降6.6%，单台新能源乘用车补贴下降40%左右。

事实上，因受新能源汽车补贴退坡影响而导致利润下滑的车企，不止江淮一家。福田汽车、中通客车，甚至连新能源汽车行业龙头比亚迪都在近期公布的业绩预告中提及，新能源补贴退坡给企业利润带来负面影响。

雪上加霜的是，政府已确认新能源汽车补贴将于2018年进一步退坡，相对应的是双积分政策的推广实施。

据悉，双积分政策将于2018年4月1日起实施，并自2019年正式考核，对于评分不达标的车企，只有购买积分或强制停产两种选择。